DRIVE.GE News.Drive.GE Drive.GE
     Register now : Forgot password
  Contact form
 
http://auto.drive.ge newcars http://news.drive.ge http://prava.drive.ge vin.drive.ge http://games.drive.ge  
  
     
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

1896 tslis 3 dekembevs qalaq aizenshi henrix erxardtma (Heinrich Ehrhardt) chamoakaliba fabrika, romelic atsarmoebda avtomobilebs samxedro danishnulebisTvis da, rogori gasakviric ar unda ikos, velosipedebisTvis. ukve mexuTes im midamoshi. da albaT erxardtic gamoushvebda muq-mtsvane mTis velodipedebs, ”sastsrafo daxmarebis” manqanebs da jariskacebis modzrav samzareuloebs, rom ar daenaxa Tu rogori tsarmateba moutana daimlers da bencs maTma motorianma etlebma.

da sasiamovno iqneboda gaekeTebina raime msubuli, ara jarisTvis da raTqmaunda gansxvavebuli imisgan rac ukve gakeTebuli hqondaT konkurentebs. magram drois da fulis ekonomiisTvis erxardtma ikida licenzia frangebisgan. parizul manqanas erqva ”diukavili”.

ase gachnda is, rasac dges etsodeba BMW. xolo mashin am sashinelebas etsodeboda ”Wartburg -is motorizebuli etli”, da es ar iko sakuTari qmnileba. ramodenime tslis shemdeg, 1898 tslisseqtembershi, ”vartburgi” Tavisi svliT gavida duseldorfis saavtomobilo gamofenaze, da daikava Tavisi sapatio adgili erT rigshi, daimlerTan, bencTan, opelTan da diurkopTan.

xolo kidev erTi tslis shemdeg erxardtis motorizebulma etlma moigo dziriTadi saavtomobilo rbola im droisTvis -- drezdeni- berlini da aaxen-boni. oqris dubli daexmara ”vartburgs” moego mTeli Tavisi karieris ganmavlobashi 22 medali, amaTgan erTi eleganturi dizainisTvis.

”vartburgis” cxovreba sheicvala 1903 tsels: usashvelo valebi, tsarmoebis daqveiTeba. erxardti agrovebs Tavis aqcionerebs da tsarmosTqvams sitkvas, romelsac amTavrebs shemdegi laTinuri sitkviT -dixi (”me kvelaferi vTqvi”). ase amTavrebdnen TavianT gamosvlebs dzveli romaeli oratorebi, Tumca ara ase tragikulad.

daxmareba movida moulodnelad - erxardtis erT-erTi aqcionerisgan. birjis vachar ”shapiro iakov”-s dzalian ar undoda dashoreba misTvis ase sakvarel motorizebul etlTan. shapiros, im momentiTvis gaachnda sakmarisi sashualebebi birmingemshi inglisur qarxanaze kontrolisaTvis, romelic ushvebda ”ostin 7”-s (Austin Seven). britanuli avtotsarmoebis es saocreba didi popularobiT sargeblobda londonshi da mis garshemo. da shapirom, cota fiqris shemdeg, Tumca sakmarisi Tavisi gaTvlebisTvis Tu ramden mogebas moutanda, ikida ingliselebisgan ”ostinis” licenzia.

amjerad rac aizenaxis konveiridan chamodioda, masshi marTlac kvelaferi naTqvami iko(Dixi). rogorc her erxardtis bolo sitkvashi. Tumca pirveli partia gavida xalxshi majvena sachiT. es iko pirveli da ukanaskneli shemTxveva roca kontinentalur evropashi mgzavri ijda marcxena mxares. vacharma shapirom, unda iTqvas, es ver gaTvala.

1904 dan 1929 tslebshi erxardtis gacocxlebulma fabrikam gamoushva 15822 Dixi. Tumca ukve dro movida sakuTari avtomobili sheeqmna. Tavis mxriv mosvenebas ar adzlevda is faqti rom zurgs ukan birmingemi anaTebda. da ai 1927 tsels henrix erxardtis qarxanam, ukve rogorc BMW-s shemadgenelma natsilma, daitsko sakuTari Dixi-s gamoshveba es iko- Dixi 3/15 PS.

erT tselshi gakiduli iko 9 000-ze meti avtomobili. im droisTvis kvelaze навороченный , Dixi girda 3200 reixmarka. samagierod aviTarebda 75 km/sT-s.

Dixi 3/15 PS — первый опыт BMW в автомобилестроении. Автомобиль получился дорогим, но быстрым.
Dixi 3/15 PS — BMW -s pirveli gamocdileba manqanaTmsheneblobashi. avtomobili gamovida dzviri , samagierod stsrafi.

shemdgom, BMW-s istoriashi shemoichra karl fridrix rapi (Karl Friedrich Rapp), romelic ocnebobda zecaze da aviaciur dzravebze.rapma chamoakaliba patara kompania da sheudga saqmes miunxenis chrdiloeT natsilshi. misi mizani iko - ara avtomobili. misi mizani iko - aeroplanebi. mas gaachnda survilic da enTuziazmic, magram samtskxarod daukavshirebeli tsarmatebasTan.

1912 tsels imperiis pirvel aviaciuri migtsevebis gamofenaze karl rapma tsarmoadgina sakuTari biplani 90 simdzlavris dzraviT. Tumca misma TviTmfrinavma ver shedzlo afrena.

man es tsarumatebloba droebiTad chaTvala, rapma dagegma shemdegi (ori tslis shemdeg) gamofenisTvis dzravi 125 cxe.dzaliani dzraviT. magram 1914 tsels imperiis gamofenis nacvlad daitsko pirveli msoflio omi.

unda iTqvas rom saerTo jamshi raps -omma moutana shekveTebi aviaciur dzravebze. Tumca rapis dzravebi iko dzalian xmauriani da axasiaTebdaT sashineli vibracia, amitomac , adgilobrivi mcxovreblebis chiviliT, prusiis da bavariis mTavrobebma akrdzales TavianTi mitsebis zemoT rapis TviTmfrinavebis frena. saqme sul ufro cudad midioda. imisda miuxedavad rom rapis datsesebulebas sakmaod cnobili saxeli hqonda.

1926 tslis 7 marts misi kompania daregistrirda saxeliT ”bavariuli aviaciuri qarxana”(BFW). da am dros scenaze gamodis axali personaji -- bankiri venidan kamillo kastilioni(Camillo Castiglioni). igi gamoiskidis rapisgan kompaniis natsils da , amasTan, axdens kapitalizacias jer kidev (BFW)-is, naxevar milion markamde.

magram raps amanac ar ushvela reputaciis shelaxvisgan da gabankrotda. samagierod gadarcha misi kompania. bolo dzalebiT man shedzlo dalodeboda kidev erTi avstrielis mosvlas -- franc iozef pops (Franz Josef Popp).

popi iko, kofili leitenanti avstro-ungreTis sazgvao qveiT dzalebshi umaglesi injineruli ganaTlebiT, iko eqsperti imperiis Tavdacvis saministroshi da imiT iko dakavebuli , rom Tvalkurs adevnebda bolo drois teqnikur migtsevebs. magram im momentisTvis mas ufro ainteresebda dzalismieri danadgarbi 224В12, romelic miunxenshi gamodioda. 1916 tsels igi miunxenshi damovida, raTa nulidan daetsko Tavisi sicocslis saqme.

pirveli, rac popma gaakeTa -- aikvana samushaod maqs frici (Max Friz). shesanishnavi, rogorc mere agmochnda, injineri gamoagdes Daimler-dan imisTvis rom iTxovda xelfasis momatebas 50 markamde Tveshi. rom scodnoda moxuc daimlers albaT sxvanairac moiqceoda , da BMW-sac sheidzleboda sul sxva bedi hqonoda.

fricTan dakavshirebiT rapma xisti pozicia daikava. da roca kofili Daimler-is injineri sabolood gamovida samushaoze, rapi tsavida samsaxuridan. magram misi tsasvlis shemdegac ki kompanias darcha reputacia naxevraddashlilis, uunarosi miegtsia ramisTvis. da popma gadatskvita saxeli sheecvala rapis pirmshosTvis.

1917 tslis 21 ivliss miunxenis saregistracioshi keTdeba istoriuli chanatseri: ” rapis bavariuli aviaciuri qarxnebi” amieridan itsodeba ”bavariis dzravis qarxnebi”(Bayerische Motoren Werke). BMW shedga. Tumca ”bavariis dzravis qarxnebi”-s produqcia kvlavindeburad aviaciuri dzravebia.

pirveli msoflio omis damTavrebamde kidev erTi tselia, da kaizers kidev darchenoda imedebi, freze mainc. ar gamovida. metic, versalis sheTanxmebis Tanaxmad, mogebulma-derjavebma daushales germanias aviaciuri dzravebis tsarmoeba. Tumca sheupovari franc-iozef popi, kvela dashlis miuxedavad, agrdzelebda moefiqrebina da suli chaedga axali dzravebisTvis.

1919 tslis 9 ivniss pilotma franc zemo dimerma(Franz Zeno Diemer), 90 tsuTi frenis shemdeg acocda manamde augtsevel simagleze --9760 metrze. mis DFW C4 -ze ekena BMW-s meoTxe seriis dzravi. magram aravis daufiqsirebia simaglis msoflio rekordi. germania, imave versalis sheTanxmebis shedegad , ar shedioda im qveknebis siashi romelic gaerTianebuli ikvnen saerTashoriso aeronavtikis federaciashi.

pops ar eshveba erTxel TiTqmis gadarchenili bankiri kastilioni. gazafxulze 1922 tsels, man ikida BMW-sTvis erTaderTi cocxlad gadarchenili aviaciuri dzravebis qarxana. amieridan ”bavariis dzravis qarxnebi”-s aqvT axali mimarTuleba.

TviTmfrinavebis dzravebis paralelurad, miunxenelebi atsesrigeben pataralitrajiani-- orcilindriani, moculobiT -- 494 kub.sm, dzravebis tsarmoebas . erTi tslis shemdeg patara dzravebma gaamarTla-- 1923 tsels Tavidan berlinis , shemdeg parizis saavtomobilo gamofenebz, pirveli motocikli BMW — R-32 - iqca mTavar sensaciad.

Первый мотоцикл BMW — R-32 опроверг известную поговорку «Первый блин комом», став сенсацией берлинской и парижской автомобильных выставок.
BMW-s pirveli motocikli — R-32 gaamarTla опроверг известную поговорку «Первый блин комом», gaxda mTavari sensacia berlinis da parizis avtogamofenebze.

kidev 6 tslis shemdeg BMW sabolood gaerkva Tavis momavalshi: motociklebi, avtomobilebi da aviaciuri dzravebi. ori tselia rac kompania ushvebs sakuTar Dixi-s. es aris sruliad restailinguri modeli, Tavad popis mier mikvanili germanuli gemovnebis dasakmakofileblad.

amave 1929 tsels BMW-Dixi igebs saerTashoriso alpebis rbolas. maks baxneri(Max Buchner), albert kandti (Albert Kandt) da vili vagneri (Wilhelm Wagner) miistsrafodnen gamarjvebisken sashualo sichqariT 42km/sT. ase stsrafad da ase didxans aseTi sichqariT mashin ar dadioda arcerTi avtomobili.

1930 tsels BMW ushvebs sezonis morig hits. popis megobrebma uecrad gadatskvites dabrunebulikvnen 34 tsliT ukan da daerqvaT manqanisTvis ”vartburgi”.

motorizebuli etlis landma kvlav ipova realuri naTeli, da gardaiqmna DA-3-ad.”vartburgi” daxril i saqare miniT aviTarebda 100km/sT-mde. igi iqca BMW-s pirvel avtomobilad, movikvanT kompliments jurnalidan Motor und Sport . citata:” ”vartburgi” sheidzleba kavdes mxolod dzalian karg mdzgols. cudi mdzroli ar aris am manqanis girsi”. avtoris saxeli dgemde aravin icis, magram mis mier naTqvami kovelTvis TviTkritikis elementebs badebs.

1932 tsels Dixi iqca itoriad. ”ostinis” tsarmoebis licenzias vada gauvida. 5 tslis tsin popi albaT, Tu ar gabrazdeboda, axali gzebis dziebas mainc sheudgeboda.

magram im momentisTvis BMW-shi fiqrobdnen momavalze. da momavali ki iko -- berlinis dzravebis shou. aq daimsaxura aplodismentebi BMW 303-ma -- kvelaze pirveli ”samiani”. mas kapotqvesh ekena kvelaze patara eqvs cilindriani dzravi, romelic odesme gakeTebula moculobiT 1173 kub.sm. mtsarmoeblebi garantias adzlevdnen 100km/sT-s. ogond mxolod im shemTxvevashi, Tu klienti shedzlebda stsori quchis naxvas.

chatarda Tu ara pirveli 303-is test-draivi, samtsuxarod, aravin icis. da kidev erTi, aranakleb mnishvnelovania vidre sichqare. ”samas samma” 69 tslis ganmavlobashi gansazgvra BMW-s garegnoba -- xazebis gluvi gadasvla, jer kidev arcT Tu mtacebuluri, magram ukve gansazgvruli garegnobiT da TeTr-lurji propeleriT.

mere iko 326 Cabriolet. igi iqca 1936 tslis hitad da damsaxurebulad daamTavra pirveli ”samianebis” aglumi. 1936 tslidan 1941 tslebamde BMW 326-ma daipkro TiTqmis 16000 guli. da es aris kompaniis saukeTeso machvenebeli misi mTeli istoriis ganmavlobashi.

BMW 326 Cabriolet имел феноменальный успех, в компании с «обычной» 326 разойдясь в количестве 16000 экземпляров.
BMW 326 Cabriolet -s hqonda fenomenaluri tsarmateba, kompaniashi «chveulebrivi» 326 gaikida raodenobiT 16000 ekzemplari.

30 tslebis shuashi BMW sabolood uxsnis konkurentebs , da sakuTar momxmarebleb: rom Tu firmis saxelshi aris sitkva ”motori”, eseigi es aris saukeTeso dzravi dges. saboloo echvebi, da isini auvileblad iarsebebdnen, gaaqartskla ernst xennem(Ernst Henne) 1936 tsels.

niurburgringis rbolashi 2 litrian dzravebis mqone avtomobilebshi BMW 328-s patara TeTri rodsteri midis pirveli, chamoitova ra didi avtomobilebi kompresuli dzravebiT. tsris gavlis sashualo sichqare iko 101,5km/sT. albaT ar ukvarT miunxenshi turbiniani dzravebi. ufro stsored ki ukvarT, magram ara ase aqtiurad.

kidev tselitsadnaxevris shemdeg imave ernst xennem, ogond ukve 500kub.sm -an motociklze, amkarebs axal msoflio rekords. man ganaviTara orborblian monstrze 279,5km/sT sichqare. kvela kiTxva ixseba minimum 14 tsliT.

BMW 328 Roadster — быстрый и очень красивый автомобиль. Однажды на Нюрбургринге оставил не у дел автомобили с компрессорными двигателями.
BMW 328 Roadster — stsrafi da dzalian lamazi avtomobili. Tumca niurburgringze ar dautova saqme kompresorian avtomobilebs.

meore msoflio omis datskebamde BMW-m scada monatsileoba miego limuzinebis rbolashi. uari eTqve sakuTari TavisTvis rom gajibreboda Opel Admiral an Ford V-8, da Maybach SV 38 -s sabolood iko sheudzlebeli. miTumetes am patara, magram mimzidvel klasshi Tavisufali adgilebi kidev iko.

1939 tslis dekembershi, BMW-m berlinshi tsarmoadgina axali 335 or variantshi - kabrioleti da kupe. da eqspertebma da publikam sheafasa qmnileba da daloces limuzini xangrdzlivi cxovrebisTvis.

magram 335ma icocla tselze nakleb xans. omma aidzula BMW gadarTuliko, dziriTadshi aviaciuri dzravebis tsarmoebaze. miTumetes germanulma mTavrobam aukrdzala manqanebis mikidva individualuri pirebisTvis. Tumca miunxenelebma meore msoflio omis dasatskisshive moastsres tsertili daesvaT saukeTeso dzravisTvis davaze.

BMW 335 имел все шансы на успех, но Вторая Мировая война решила иначе.
BMW 335 -s gaachnda kvela shansi tsarmatebisTvis, magram meore msoflio omma sxvanairad gadatskvita.

1940 tslis aprilshi rodsteri BMW-328, romlis sachesTanac ijda, rigrigobiT baronfric xaske fon xanshteini (Baron Fritz Huschke von Hanstein) da valter baumeri (Walter Bäumer), moiges aTasmiliani distancia Mille Miglia. maTma 166,7km/sT- ma mainc aidzules konkurentebi daemTavrebinaT rbola. amastan sakmaod komfortuladac. magram ramodenime xniT gvian oficialuri finishidan.

nebismier shemTxvevashi, zustad meore msoflio omis bolosken ganicada formireba, da moqmedebs dgevandlamde, BMW -s principo: kovelTvis axali, adresiul-sportuli da mudam axalgazrda. avtomobilebi xaxlisTvis, romlebic erTi shexedviT gamoikurebian moshvebulad, magram sinamdvileshi miagtsies bevrs, am cxovrebashi. da amitomac arian moshvebulni.

”erTi xalxi, erTi reixi, erTi fiureri... erTi shasi!” - mesame reixis am mdzlavri da propaganduli kampaniis adresati ikvnen germaniis saavtomobilo qarxnebi. ar gvinda da arc gvaqvs ufleba ganvikiTxoT, isini vinc omis meore mxares ibrdzoda. braldebebi kargia da drouli , Tu isini gakeTebulia movlenebis dasasruls.

rogorc ar unda ikos, germanuli zurgis samsaxuris generalurma shtabma moiTxova avtopromisgan sami saxis chveulebrivi samxedro avtomobili. kvelaze msubuqi variantis damzadeba miandves ”stiuvers”, ”xanomags” da BMW-s. amasTan samive qarxanas sastikad akrdzaluli hqonda raime saxis mikuTvneba ama Tu im kompaniisTvis.

BMW sheudga Tavisi omis monatsilis sheqmnas kvelaze gvian, 1937 tslis aprilshi. da 1940 tslis zafxulisTvis bavariis dzravis qarxnebma” moamarages armia 3000-ze metimsubuqi avtomobiliT. kvela isini gamovidnen saxeliT BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, magram Tavisi cnobili ori garis da TerT-lurji propeleris gareshe.

rogor cinikuradac ar unda jgerdes armiashi ”bimeris” produqcia sargeblobda didi popularobiT

И всё же для нынешних фанатов BMW необходимо сказать следующее: все заточенные под войну BMW были сняты с вооружения задолго до зимы 1942 года.

Поражение Германии в войне практически в равной степени означало и уничтожение BMW. Предприятия в Мильбертшофене союзники СССР превратили в руины, а заводы в Айзенахе попали под контроль советской армии. А дальше по плану: оборудование — то, что уцелело — вывезли в Россию. Репатриация. Победители решали, как распорядиться уловом. А вот оставшееся оборудование попытались восстановить, дабы наладить выпуск автомобилей. В общем-то удалось. Однако собранные BMW прямо с конвейера отправлялись в Москву. Посему оставшиеся в живых акционеры «Баварских моторных заводов» сосредоточили все усилия, финансовые и человеческие, вокруг двух, относительно пригодных к производству предприятий в Мюнхене.

И всё же первой официальной послевоенной продукцией BMW стал мотоцикл. В марте 1948 года на женевской выставке публике представили 250-кубовый R-24. К концу следующего года было продано почти десять тысяч этих мотоциклов.

Потом пришло время R-51, чуть позже — R-67, а потом пробил час шестисоткубового спортивного R-68 с максимальной скоростью 160 км/ч. «68-й» стал самой быстрой машиной своего времени. К 1954 году почти тридцать тысяч человек могли похвастаться мотоциклом BMW.

Однако столь безумная популярность двухколёсных монстров сыграла с их создателями злую шутку. Мотоцикл, каким бы быстрым он ни был, даже с фирменным пропеллером на баке, оставался самым доступным средством передвижения для бедных. А к середине пятидесятых люди с деньгами уже вслух мечтали о достойном их положения седане.

Максимальная скорость 160 км/ч позволила BMW <nobr>R-68</nobr> взять титул самого быстрого мотоцикла <nobr>50-х</nobr> годов.
Максимальная скорость 160 км/ч позволила BMW R-68 взять титул самого быстрого мотоцикла 50-х годов.

Первая попытка BMW пойти навстречу желающим обернулась финансовым крахом. Хотя на премьере во Франкфурте BMW 501 был встречен с восторгом. Даже отвергнутый со своим проектом кузова для «501-го» Пинин Фарина (Pinin Farina) оценил работу, проделанную дизайнерским бюро баварцев. Казалось бы, вот оно - то, что надо. Однако самым дорогим оказалось непосредственно производство BMW 501.

Только одно переднее крыло требовало проведения трёх, а то и четырёх технических операций. И всё это, как ни странно, делалось для того, чтобы составить конкуренцию «220-му» Мерседесу.

Пятидесятые годы вообще стали не самыми удачными для BMW. Долги стремительно росли, и также стремительно падали продажи. Не оправдали себя ни 507, ни 503. Эти автомобили, в принципе, предназначались для американского рынка. Однако ответа из-за океана в Мюнхене так и дождались.

Безусловно красивый автомобиль BMW 501 не оправдал надежд <nobr>из-за</nobr> дороговизны производства и, как следствие, высокой цены.
Безусловно красивый автомобиль BMW 501 не оправдал надежд из-за дороговизны производства и, как следствие, высокой цены.

Не помогали ни новые разработки, ни, вроде бы, грамотные рекламные кампании. Как, например, с BMW 502 Cabriolet. Дабы протолкнуть этот автомобиль на рынок, маркетологи решились на откровенную лесть в адрес женщин.

Суровому мужскому миру 502 не предназначалась. Рекламные проспекты начинались словами: «Добрый день, мадам! Всего двадцать две тысячи марок, и мимо Вас ни один мужчина не сможет пройти, не обернувшись. Вы будете ловить их влюблённые взгляды, небрежно положив руку на рулевое колесо цвета слоновой кости».

В 502 всё было сделано для нежных женских рук. Даже мягкий складывающийся верх. Сложить его или развернуть не представляло никакого труда. Этот факт в BMW особенно подчёркивали. И, конечно, женщину, купившую 502, не волновало, что у неё под капотом двигатель объёмом 2,6 литра и мощностью сто лошадиных сил. Главное, магнитола Becker Grand-Prix тихонько наигрывает любимого Гленна Миллера с его In the Mood. Два года BMW пыталась вымучить своё шикарное детище. Но новых заказов так и не поступило.

BMW 502 позиционировался как автомобиль для женщин.
BMW 502 позиционировался как автомобиль для женщин.

В 1954-м же мюнхенцы ударились в другую крайность — в самую маленькую. На дорогах Германии появилась BMW Isetta 250 или, как её назвали производители, «мотокупе». В народе это нечто получило название «яйцо на колёсах». Под так называемым капотом стоял двигатель от мотоцикла R-25. Всё это тянуло ровно двенадцать лошадок. Скорее всего, пони.

Чтобы ездить на BMW Isetta 300, достаточно навыков управления мотоциклом.
Чтобы ездить на BMW Isetta 300, достаточно навыков управления мотоциклом.

Через два года BMW, впечатлившись неожиданной популярностью трёхколёсного автомобильчика, снесла ещё одно «яйцо» — Isetta 300. Ну, сие уже был почти автомобиль. А двигатель объёмом 298 куб. см — это вам не двести сорок пять. К двенадцати коняшкам пришла ещё одна. Новенькая.

Как бы там ни было, но «Изетт» распродали почти сто тридцать семь тысяч. Особенно их любили в Англии. Тамошние законы разрешали обладателям «яйца» управлять им, имея только права на мотоцикл. Ведь колесо-то сзади одно.

Зимой 1959 года в Германии разразился финансовый кризис. Те пятнадцать миллионов марок, которые влил в компанию бременский король лесной промышленности Герман Крагс (Herman Krags) два года назад, стали просто приятными воспоминаниями.

Совет директоров BMW, хочется верить, с острой болью в сердце принимает решение слиться с Mercedes. Однако против этого достаточно жёстко выступили небольшие акционеры и, как ни странно, официальные дилеры компании. Они смогли сделать так, что главный держатель акций BMW Герберт Куандт (Herbert Quandt) выкупил большую их часть. Остальные получили компенсации, но компанию всё-таки спасли.

Новый совет директоров принимает решение, которому компания следовала следующие несколько десятков лет — «мы выпускаем автомобили среднего класса и авиационные двигатели».

Через три года, тоже зимой, но теперь она была как никогда приятным временем года, с конвейера сошла в народ BMW 1500. Этот автомобиль стал новым классом среди четырёхколёсных, и, что самое главное, отвернул немцев от американских машин среднего класса.

1500 с «табуном» в восемьдесят лошадей разгонялся до 150 км/ч. «Сотню» новенький набирал за 16,8 секунды. И это автоматически сделало его спортивным автомобилем. Спрос на него был феноменальным. Завод собирал пятьдесят машин в день. Всего через год по автобанам носилось почти 24 тысячи BMW 1500.

Феноменальный спрос на BMW 1500 обеспечили нешуточные, по тем временам, динамические характеристики.
Феноменальный спрос на BMW 1500 обеспечили нешуточные, по тем временам, динамические характеристики.

Младший, но более мощный брат, появился на свет в 1968 году. К рождеству BMW 2500 обрели первых хозяев. Таковых было более двух с половиной тысяч. Через девять лет производства 95 000 автомобилей разъехались по всем уголкам ФРГ. Сто пятьдесят лошадей, если в машине было всего два пассажира, разгоняли BMW 2500 до 190 км/ч. В этом же году слегка модернизированный 2500 выиграл 24-часовую гонку в Спа.

В 1972 году после долгих раздумий BMW вернулась к «пятёрке». И отныне все выпускаемые баварцами автомобили имели серийный номер в зависимости от класса. BMW 520 1972 года выпуска стала первой послевоенной «пятёркой».

Но вот что было странным. Новый баварский средневес приводился в движение не шести-, а четырёхцилиндровым двигателем. Понадобилось пять лет, чтобы все остальные «пятёрки» получили шестицилиндровый имплантат. Естественно, 115 лошадей было маловато для веса в 1275 кг. Однако 520 брала другим: клиентам предлагалась как механическая коробка, так и автоматическая. Приборная доска подсвечивалась неярким оранжевым светом. Мало того, автомобиль комплектовался ремнями безопасности. Так что через год 45 000 человек каждое утро честно пристёгивались, перед тем как прожить тринадцать стремительных секунд до «сотни».

BMW 520 привлекала покупателей редкой в то время опцией — автоматической коробкой передач.
BMW 520 привлекала покупателей редкой в то время опцией — автоматической коробкой передач.

Всё в том же 1972-м на BMW создают рай для инженеров и механиков, влюблённых в автомобильный спорт. BMW Motosport начинает триумфальное шествие. И вновь повторим банальное: «если бы…». Так вот, если бы в тот момент Lamborghini не прогнулся под финансовым кризисом, BMW так бы и пользовались услугами итальянцев. Но баварцы отреагировали мгновенно.

И в 1978 году на Парижской автомобильной выставке миру был представлен «проект М1» или Е26 — для внутреннего пользования. Проектировал первую «эмку» Джорджио Джуджаро (Giorgio Guigiaro). Посему возникает нехорошее чувство, что это вроде как и «Феррари», но чего-то не хватает. Пусть так. Зато с трёх с половиной литров сняли 277 лошадей (455 — гоночный вариант), и до «сотни» автомобиль разгонялся за шесть секунд.

И тогда Берни Экклстоун (Berni Ecclstone) и шеф BMW Motosport Йохен Неерпах (Jochen Neerpach) договорились проводить на М1, по субботам, перед стартом «Гран-При Европы», тестовые заезды Procar. В них участвовали занявшие первые пять мест на стартовой решётке.

BMW M1 проектировал известный итальянский дизайнер Джорджио Джуджаро (Giorgio Guigiaro).
BMW M1 проектировал известный итальянский дизайнер Джорджио Джуджаро (Giorgio Guigiaro).

Пока спортсмены наслаждались М1, на BMW не забывали и о простых покупателях. Запущенные в 1975 году первые новые «трёшки» с двигателями 1,6 и 2 литра пришлись немцам по вкусу. И вот через три года мюнхенцы выпускают BMW 323i, ставшую лидером своего класса и своего времени.

Инжекторный шестицилиндровый двигатель позволял автомобилю развивать максимальную скорость 196 км/ч. Первую сотню 323 нагонял через девять секунд. Однако среди конкурентов-одноклассников «трёха» оказалась самой «прожорливой»: 14 литров на сто километров. И через 420 километров 323 понуро останавливалась, а вот Mercedes и Alfa Romeo… И всё равно, с 1975 по 1983 годы BMW 316, 320 и 323 доставили удовольствие своим поведением почти 1,5 миллионам человек.

BMW 323 - один из представителей третьей серии, разошедшейся тиражом в 1,5 миллиона экземпляров в период с 1975 по 1983 годы.
BMW 323 - один из представителей третьей серии, разошедшейся тиражом в 1,5 миллиона экземпляров в период с 1975 по 1983 годы.

В 1977 году настало время седьмой серии BMW. Их комплектовали четырьмя видами двигателей, мощностью от 170 до 218 лошадей. Два года «семёрки» исправно находили своих покупателей. И тут в 1979 году Mercedes-Benz представил свой новый S-класс.

Из Мюнхена ответили сразу. Объёмом 2,8 литра. А «табун» из 184 породистых лошадей, затянутый под бело-голубой пропеллер, хищно раздувал ноздри. Новая 728 мгновенно оттянула покупателей из штутгартского района Германии. В принципе, клюнуть было на что. Полуторатонный автомобиль ехал со скоростью 200 км/ч. А стоило всё это удовольствие несколько дешевле «Мерседеса».

Два года BMW <nobr>7-series</nobr> был лидером в своём классе. Но вдруг появляется новый <nobr>S-class</nobr> от Mercedes…
Два года BMW 7-series был лидером в своём классе. Но вдруг появляется новый S-class от Mercedes…

«Не надо искать для себя какую-то необыкновенную машину. Просто определись, что тебе в этой жизни надо». Рекламный призыв адресовывался тем, кто впервые видел BMW 635 CSi. Кузов Е24 стремительно ворвался в автомобильный мир в 1982 году. После того, как фанаты «шестой» серии уже успели насладиться 628 и 630.

На BMW осознали: люди, покупающие спортивное купе, делают это для того, чтобы заниматься автомобильной дискриминацией на дорогах. 635 напичкали самыми последними техническими достижениями. Например, электроникой, позволявшей с помощью ручной коробки понижать обороты двигателя до 1000 об/м. А через год над 635 поработали колдуны из BMW Motosport, доведя мощность двигателя до 286 лошадей. Режим «газ в пол» доводил М6 до бешенства, и через тридцать секунд «эмка» уходила в точку 200 км/ч. На десять секунд быстрее «пятисотого» Mercedes. Но это было не всё.

Технически совершенен, феноменально быстр, все это — BMW <nobr>6-series</nobr>.
Технически совершенен, феноменально быстр, все это — BMW 6-series.

В 1983 году прошёл первый чемпионат F1 для турбированных болидов. И кто бы сомневался, что первым чемпионом станет Renault, первым освоивший эту технологию для первой «Формулы».

В ЮАР, в местечке Кялами, Ален Прост (Alain Prost) уже видел себя облитым шампанским. Однако болид Branham BMW, за штурвалом которого сидел бразилец Нельсон Пике (Nelson Piquet), накрыл ромбик Renault бело-голубым пропеллером и девятью буквами: BMW M Power.

На пике мощности двигатель М 12/13 выдавал 1280 лошадей при 11 000 об/м. BMW, впервые в истории состязани

saitebi.ge
Verisign, Visa/mastercard Nova Technology, PayBox TerminalsNova Technology, PayBox Terminals Build on ProService CMS
ancient world wonders
Exec. - 0.0209